边利平1,张学军1,张文瀛2,吴铁锋2 王喜富2
(1、神朔铁路分公司,2、北京交通大学)
王喜富教授
摘要:铁路运输调度对铁路运输生产实施统一的指挥和监督,保证了列车的正点运行,对铁路运输调度进行优化将决定整个铁路的作业效率。从神朔铁路目前的调度技术现状来看,上下行空重车不均衡、调车作业不规范、检修装卸作业问题都制约着神朔铁路的发展,通过应用调度优化技术,解决了神朔铁路运输优化配置问题,提高了整个调度管理水平。本文主要对神朔铁路在行车组织、机车交路、扣车中停以及装卸作业四个方面进行技术优化,提出相应优化措施,有利于神朔铁路运输效率的提高。
关键词:运输调度;技术优化;神朔铁路
1 概述
神朔铁路全长270公里,是我国第二条西煤东运的大通道神黄线的一部分,途径陕西、山西两省八县市,共设19个车站。神朔铁路自1996年开通运营以来,设备不断升级改造,运输能力不断提升,随着神朔铁路复线贯通以及万吨列车的开行,列车密度和日最大编组万吨数量也得到大幅度提升,截至2017年,神朔铁路开通运营21年,累计运输货物26.3亿吨,运输收入达到900多亿元,实现了经济效益和社会效益双丰收。
在运输调度方面,神朔铁路主要采取了升级联锁方式和分界口卡控车型等措施,可以更好地组织列车运行,提高作业效率。神朔铁路的联锁方式从原来的6502电气集中联锁改造为目前的计算联锁,将行车密度缩短到目前的万吨列11分钟,大大提升了线路的通过能力;其次,神朔铁路目前车辆类型不能完全满足运输需求,神朔铁路通过在其分界口进行车辆类型的卡控,做到车型与需求的高度匹配,有利于管内装车效率的提升,提高运能。
目前神朔铁路还存在上下行空重车不均衡、调车作业不规范和检修装卸等问题。上行重车运行密度大,重量大,造成上行线路使用磨耗加快,而下行列车主要进行空车回送,导致机车、车辆和线路的利用率降低;列车运量大、开行对数多,往往会造成线路的损耗加剧,作业流程的不规范管理也会影响调车作业;神朔铁路目前扣停作业的提前扣车作业时间太长,会造成运力的浪费,在装卸作业方面,随着神朔铁路扩能改造工程的进行,神朔铁路应该做出相应的调整措施来保证未来的运输需求能够得到满足。
2 神朔铁路运输调度技术分析
针对上述提到的问题,按照以下四个技术来解决神朔铁路调度优化问题,来显著提高运输调度效率。
(1)神朔铁路行车组织和机车交路技术
铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分,是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作,它主要包括:车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。机车交路是指机车担当列车牵引任务的固定区段及机车的运用方式,按照机车乘务组连续工作时间的不同,可分为长交路和短交路;按照机车运用方式的不同可分为肩回运转交路、半循环运转交路和循环运转交路等。
神朔铁路行车组织技术主要侧重上下行列车状况以及调车作业问题,上行方向为重车方向,目前运输能力已接近饱和,下行主要进行空车回送,会造成运力的浪费。神朔铁路的调车作业范围广泛,并且调车作业对咽喉区影响大,与接发列车有较大冲突,会存在设备状况、作业时间和现场管理问题。神朔铁路机车交路解决了各区段普通货物列车和万吨货物列车分别选用的机车牵引类型以及采用的机车交路方式。目前朱盖塔至神池南和神池南至朔州西区段实行单肩回式机车交路;敖包沟至神木北、阴塔至上榆泉以及阴塔至庄儿上区段实行环线小运转机车交路。
(2)神朔铁路检修和装卸作业技术
铁路车辆在运用过程中,零部件会逐渐磨耗和损伤,为使车辆经常处于质量良好状态,确保行车安全并延长车辆使用寿命,必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。铁路装卸作在铁路各个车站进行,是运输组织工作的一个组成部分,可以保证货物完好与行车安全,促进铁路整体效益、效率的提升。
神朔铁路沿线的列检作业在四个车站进行,目前神朔铁路的扣修车采取预报制度,以空车方向扣车,并且在天窗期需要进行扣车以进行检修作业,随着神朔铁路运量的增加,车辆损耗程度也会随之增加,因此检修场所和检修设备的数量需要不断增加,以保证机车和车辆的正常运行。神朔铁路装车站主要分为神木北以远和神木北以东,神木北以远有3个装车站,年装车量达25116万吨,神木北以东有9个装车站,年装车量达6808万吨。神朔铁路的装车量很大,所以进行装车作业之前要做好准备工作,设置停车防护信号和防溜措施,在装车完成后,要及时撤除,现行的装卸作业标准不一定适用于实际装卸情况,应该根据最新的情况进行调整,以保证最高的作业效率和安全。
王喜富教授
3 神朔铁路行车组织和机车交路优化
3.1 行车组织优化
(1)明确《技规》和《站细》的关系
《技规》是《铁路技术管理规程》的简称,《站细》是《车站行车工作细则》的简称,《站细》是以《技规》为基础,根据《技规》和有关规定,结合具体情况进行编制和修订的。2014年11月1正式实施的新版《铁路技术管理规程》规定,车站技术管理和作业组织应在《站细》中明确,同时重点指出,《站细》的主要内容应有车站技术设备的使用、管理,接发列车、调车以及与行车有关的客运、货运、军事运输工作的组织,列车的技术作业程序和时间标准,作业计划的编制、执行制度,车站信息系统的管理制度,车站通过、改编能力,并应附注有坡度的车站线路平面图、进站信号机外制动距离内平纵断面图、联锁图表及电气化区段接触网高度和分相分段绝缘器位置等技术资料。机务、车辆、工务、电务、供电、信息、房建等单位须及时向车站提供有关的技术资料。
(2)车站工作组织优化
车站工作组织优化主要包括行车闭塞、接发列车和列车运行三方面的内容。其中行车闭塞主要解决因调整列车运行、线路故障、封锁施工等特殊情况需组织列车反方向运行或改按单线行车的问题;接发列车时要按规定程序办理,使用规定用语,执行车机联控,车站接发列车人员显示信号原则上应在列车运行方向的左侧,接发旅客列车时应在有站台的一侧或旅客上下的一侧,不准隔车、隔站台接车;对于列车运行,调度日(班)计划应及时下达到车站和机务段,列车调度员应将列车运行计划,按阶段及时向有关站段下达,并检查、帮助各站合理运用到发线。
3.2 机车交路优化
通过对神朔铁路机车交路现状进行分析,在进行机车交路优化时,可以在现有机车交路基础上,组织神木北机务段、朱盖塔机务分段的SS3型、SS4型电力机车、DF4型内燃机车,担当朱盖塔至大柳塔、神东等区段间的普通货物列车牵引任务,单肩回式机车交路;包神HXD1型机车、神朔电力机车担当万吨货物列车牵引任务,环线小运转机车交路。神木北机务段、朱盖塔机务分段的SS4型、神8型电力机车,担当朱盖塔经神木北至神池南间的的普通货物列车牵引任务,单肩回式机车交路;2+2 SS4型(四机)、3+0 神8型(三机)电力机车担当万吨货物列车牵引任务,单肩回式机车交路,其中SS4型机车,也担当神池南至朔州西区段的普通货物列车牵引任务,单肩回式机车交路;大新机务折返段HXD1型机车担当万吨货物列车牵引任务,单肩回式机车交路。寇庄站改完成后逐步过渡至神池南至寇庄间由神朔电力机车牵引,寇庄至朔西间由大新机务折返段HXD1型机车牵引;阴塔至庄儿上区段由DF8B、DF4B型机车牵引,环形小运转机车交路。
在乘务制度方面,采取了技能与薪酬挂钩的分配体制,取消以往定岗定薪的薪酬制度。取消原乘务员等级津贴,按照乘务员水平和贡献程度,实施不同等级的乘务员津贴,薪酬充分向责任心强、技能高、素质过硬、贡献度大乘务员倾斜,奖优罚劣,进一步调动乘务员的工作积极性,使公司乘务员队伍建设朝着健康、稳定的方向发展。
王喜富教授
4 神朔铁路扣车中停和装卸作业优化
4.1 扣车中停优化
1扣停优化
检修作业过程中严格执行做到“四按、三化”,既按工艺、按范围、按机统-28票及机车状态、按相关的技术要求:程序化、标准化、文明化。包括以下作业内容:
(1)范围作业以《韶山4型电力机车段修范围》为执行标准,作业质量标准以《SS4B、SS4G型电力机车检修工艺》中相关内容为依据;
(2)技改项目、重大超修的作业方案以复检时所确定方案为准;
(3)作业班组在检修作业过程中,如遇自身无法确定的问题应及时联系本组工长、现场调度质检组人员,或直接上报车间相关技术员或工程师。在权威岗位确定解决方案后作业人员方可依照对应方案进行作业。
根据一定的作业流程要求,为了很好地适应神朔铁路运输生产环境,本着节约成本,增加经济效益,提高机车质量的原则,制定列车技术检查时间标准,如表1所示。
2中停优化
加速货车周转,提高货车运用效率,是缓解当前神朔铁路公司运能紧张、挖潜提效的必由之路。
由货车周转公式:
由此可见,在货车全周距、平均旅速、中转距离、管内装卸效率不变的情况下,中转车流密集到达车站,中时延长,会使车流积压;货物作业车流密集到达车站,停时加大,会使重车不能及时卸下,待卸车增多。因此,减少车站作业的中、停时,是提高运输运输效率的有效方案。
根据神朔铁路公司主要大站货物作业时间,分析出主要薄弱环节,据此提出优化策略,神朔铁路公司主要大站货物作业时间比较如表2所示。
由表2可知,神木北站货物作业所占时间最长,主要是中转车停留时间,根据《站细》相关标准,结合实际生产情况,提出如下优化措施:
(1)严格控制车辆技术维修作业时间;
(2)加强中转车待解、解体、集结、待编、编组、待发、出发等时间的控制,消除生产环节中的虚靡时间;
(3)加大对中停时的考核力度,提高作业人员的主观能动性和业务素质。
4.2 装卸作业优化
神朔铁路装卸作业优化主要包括取送调车作业组织、尽头线取送车作业组织以及到发线装卸货物作业组织三个方面。
(1)取送调车作业组织
对于货场、专用线、段管线取送车作业,调车组事先派人检查道岔、线路及停留车等情况并确认装卸作业完毕。向段管线取送作业时,确认段管线内机车车辆停轮后,才可进入段管线取送车作业。
(2)尽头线取送车作业组织
送车时注意停车地点并保持低速靠近线路终端或停留车,停车时应与车档保持安全距离,摘机前做好防溜。取车时必须在距离停留车30m以上地点停车,再以不超过3km/h速度连挂,挂好后方准撤除防溜措施。
(3)到发线装卸货物作业组织
装卸作业前,需经列车调度员准许并签订安全作业协议;装卸作业时,车站应将该线两端道岔锁闭于不能进入该线的位置;作业完了后,由装卸单位指定专人设置与撤除停车防护信号。装卸作业宜重点减少对位和取送车时间,以便提升单批次装载量。
5 结论
本文通过分析神朔铁路目前的调度技术现状,总结了运输调度方面存在的问题,对神朔铁路在行车组织、机车交路、扣车中停和装卸作业四个方面进行优化,最终提高了神朔铁路的运输效率。
参考文献
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