当日下午,公安部交通管理科学研究所邱红桐主任长首先为沙龙致辞。他讲道,传统的交通工程技术与高大上的大数据、AI等技术貌合神离:高大上的不接地气、空洞无物,传统的费时费力,又见效缓慢。虽然很多城市都完成了交通信控信息化、智能化改造,但应用效果却难以令人满意。交通信号控制应该如何在智能化时代拥抱创新?邱红桐主任认为,信控创新一定要体现开放性和先进性,以构建新一代智能交通系统为目标,实现与城市交通管理多平台的融合统一,一网管办,同时充分运用5G,人工智能、无人驾驶、车路协同等新技术,推动交通信号控制智慧化升级。
在同济大学杨晓光教授的演讲中,他指出对城市交通的“望闻问切”需要大量的互联网数据和城市本地化数据的输入,而目前的实际情况是,在独立封闭的信控系统环境下,连基本的流量数据都成问题,智能医生系统很难“对症下药”。
谈到对开源信控系统的看法,杨晓光教授表示认可:“我觉得这次科达做了很有益的尝试,资源不整合肯定是不对的,现在市场上的信控系统做的都很浅显,很多基本问题没有办法解决,我们应当把开源的资源用好,同时也需要大家共同打造好的生态。”
周大可教授以深度学习信控系统为例,介绍了智能信控技术的发展现状,但基于传统信控行业的阻碍,新技术难以落地的困境浮出水面,而且随着车路协同、自动驾驶等技术的到来,智能信控的进程必将加速,而系统的稳定性、实时性、成熟性以及计算能力亟需实际应用的检验。
对于开源信号控制系统,周大可教授认为对于智能控制来说,现在主要的问题是可靠性、安全性和实时性上有一定的问题,而传统的信控方式不能满足智能控制的需求,所以多年来只能在仿真平台运行,而开源平台能带来实时数据的呈现,对智能控制系统的发展是非常有价值的。
泰州市公安局交警支队副支队长李智分享了一线信控的经验,但他坦言,目前的信控平台离精细化、全能型统一信控平台的目标上还存在一定的差距。在传统信控系统层层壁垒的架构之上,实现深层次数据融合和精细化应用,是未来亟需解决的难题。
他表示非常欢迎开源信控系统。从前,仅泰州城市中心道路就存在14种信号机并存的状况,管理十分困难,虽然目前基本实现了联网联控,但是只能实现一些基础的功能,期待科达带着开源系统到泰州做测试。