“只要能创新,就会被视为美国英雄。”2016年,周鸿祎为《硅谷钢铁侠:埃隆·马斯克的冒险人生》作序,他用“疯狂”来形容马斯克,因为“一个已经成功的亿万富翁,一个享有成功荣誉的投资人这样做,敢把自己几乎全部的资产投入跟以前成功的行业毫无关系的地方,而且还是两个陌生行业,我想这才是真正的梦想驱动力。”彼时,周鸿祎眼中的马斯克本身就是一个顶级怪才、超级极客。他评述说“无论一个人的肤色、语言、宗教、身价、性取向如何,也不管这个人身上有什么缺点,只要能够做出伟大的、能够改变世界的产品,这个人就是英雄。”
5年后的现在,360集团创始人、董事长周鸿祎也迈进了电动汽车领域——5月11日,360集团宣布战略投资哪吒汽车,同马斯克一样,他把资产投入到跟以前成功的行业毫无关系的地方,一个陌生行业,但是他又跟马斯克不大一样:“做车这件事上,我认为不能太疯狂。”他还宣布自己和哪吒汽车联合创始人、CEO张勇组成“产品经理CP”,为人民造车,造一个好的新能源智能车。
【360集团创始人、董事长周鸿祎】
7月2日,周鸿祎在一个小型媒体沟通会上谈及他对创新和用户体验的看法时,有媒体问及对马斯克和特斯拉如何看待,周鸿祎说他对马斯克“疯狂”的看法依然没变,但是“我觉得他的疯狂也一分为二,我认为有些是可以学,比如,他经常会有一些脑洞大开的想法,飞越火星,搞脑机接口……但,我个人认为有些想法不能过于疯狂,特斯拉在美国走得比较激进,但是在美国事也出得不少,包括单踏板模式,我认为就过于激进了。”在周鸿祎看来,产品研发应该以用户体验驱动,“汽车工业做了一百年,对用户体验都非常重视。比如,你把方向盘的形状给改了,可以很酷。但是,用户会怎么想?”
哪吒汽车的另一位“产品经理”张勇日前在中国汽车蓝皮书论坛上明确表示要循序渐进地搞好技术、走稳技术,真正打造用户可感知、可交互的智能化体验。“我们不希望拿一个遥不可及的所谓“前瞻”去让用户望梅止渴,而是希望能给产品锦上添花,让用户得到切实可感的、更好的智能用车体验。”看来,哪吒汽车的“产品经理CP”对尊重用户体验的看法高度一致。
【哪吒汽车联合创始人、CEO张勇】
最近一段时间,特斯拉因为几起事故位于舆论的风口浪尖,包括特斯拉高管说消费者需要教育,同样引起不少争议。“从一个产品经理的角度,我觉得消费者没错,特斯拉也没错,错在哪儿?特斯拉的数据也证明消费者没有踩刹车,为什么消费者感觉这个车刹不住呢?”周鸿祎认为跟特斯拉的单踏板模式有关,“这个产品的的设计反人性,它是对用户习惯的一个完全的改变。”
特斯拉的单踏板模式是利用动能回收产生一定的制动效果,松开电门即可产生明显的制动力,一般情况下,用户只需要通过电门的踩踏和放松即可实现加减速,而不需要去踩刹车踏板,故名单踏板模式。实际上这种模式被众多电动汽车采用,但是诸如哪吒汽车,用户对这种模式是有选择权的。
周鸿祎觉得对于不习惯的消费者,或者油车电动车换着开的用户而言,单踏板模式带来一个巨大隐患,可能让用户不小心把油门当刹车踏板。“我从产品经理角度,我认为单踏板模式是有问题的。”周鸿祎不光对单踏板模式颇有微词,对一些车的所谓创新设计也表示不满,比如大屏上的字很小,或者按钮位置不固定,要让用户去找,或者容易被当作雨刮器拨杆误触的巡航开关等。“这样的一种用户体验在车上,我认为就不是难用不难用的问题,就是一个涉及到身家性命,涉及到人的生死的问题。”
周鸿祎还例举了两起飞机失事的案例,他认为都是因为产品设计时对用户体验考虑不周全导致的:其中一例是飞机自动驾驶与驾驶员争夺飞机控制权;另一例是飞机自动驾驶不明原因“罢工”,但驾驶员不知情而造成。自动驾驶谁说了算以及自动驾驶临时罢工如何让驾驶者得到提示并有充足时间接管,这些都是需要产品经理认真考虑的事情。
“不能追求技术上做得很牛,就让用户必须要接受。”作为一个产品经理,周鸿祎说设计汽车和设计手机软件、平板软件、电脑软件可能略有不同,汽车上可能有些软件的体验直接决定用户的安全,甚至直接决定用户的生死问题。
创新和用户习惯、用户体验如何权衡?周鸿祎给的解决方案就是产品研发应该以用户体验驱动:“更多从用户体验角度去考虑,尊重用户,以这种思路跟他们做交流。”总之,“创新不能拿用户当小白鼠!”